充電スタンド「太陽光発電＋蓄電＋充電」
「太陽光発電＋蓄電＋充電」という名の通り、中国は新エネルギー車の普及を強力に推進しています。電気自動車充電スタンド市場は拡大していますが、充電スタンドの運用だけでは企業の収益にとって理想的ではありません。蓄電・充電システムは、ピークカットと谷間埋めを実現し、電気料金の一部を節約することができます。これは、エネルギーの持続可能な発展を反映しています。現在、光蓄電・充電プロジェクトは、徐々に多くの国内企業の目標となっています。
最近、いくつかの「光蓄電・充電」プロジェクトが成功裏に運用され、福建省、陝西省、湖北省などの省市が相次いで「光蓄電・充電」プロジェクトでゼロ突破を達成した。
「太陽光発電＋蓄電＋充電」という名の通り、中国が新エネルギー車の明確な推進を背景に、電気自動車充電スタンド市場は拡大している。しかし、充電スタンドの運用だけでは事業収益の確保が難しい。光蓄電システムは、ピークカットと谷間埋めを実現し、電気料金の一部を節約するだけでなく、エネルギーの持続可能な発展を反映している。現在、光蓄電・充電プロジェクトは、多くの国内企業の注目のターゲットとなっている。
光蓄電・充電一体型発電所は、新エネルギー自動車充電ステーションの配電容量不足の問題を解決します。夜間の低電力谷間をエネルギー貯蔵に利用し、充電ピーク時間帯にはエネルギー貯蔵と商用電源を通じて充電ステーションに電力を供給し、ピーク電力消費に対応します。需要ピークカットと谷間埋めを実現しただけでなく、配電容量の節約、新エネルギー消費量の増加、太陽光発電の不連続性を補うなど、持続可能なエネルギー利用方法を実現します。
統計によると、全国で一般工業・商業電気料金を調整した31の省・市のうち、18の省・市がピークバレー電気料金表を発行し、夜間の低谷時間帯の電気料金を下げ、昼間のピーク時間帯の電気料金を上げることで、ユーザーが時分割で電気を使うことを奨励している。最近、山東省は電力エネルギー代替インセンティブ政策を実施している。電気バス車両集中充電・交換施設は、1キロワット時の消費電力に対して1キロワット時の電力を使用し、その電力でピーク（優先）ピークを減算する。電気を分割し、電気バスの電気料金を下げる。貴州省発展改革委員会はまた、価格シグナルを利用して電力のピークカットと谷埋めを誘導し、電気自動車と蓄電のピークバレー時分割電気料金をテストすると述べた。
光蓄電におけるエネルギー貯蔵の意義は、充電施設事業者がエネルギー貯蔵装置を用いて、電力価格の低い谷間に電力を貯蔵し、ピーク時に貯蔵されたエネルギーを利用することで、高価格の系統電力の直接使用を回避できることです。これにより、企業の運営コストを削減し、ピーク時と谷間の電力価格の裁定取引を実現できます。
データによると、全国各省のピーク・バレー・スプレッドは0.4～0.9元/kWhの範囲に分布しているが、江蘇省と広東省の2省では、ピーク・バレー・スプレッドが需要家側の0.8元/kWhを超えている。エネルギー貯蔵を活用してピーク・バレー・スプレッドの裁定取引を行うことで、大きな余地が生まれる。
「光蓄充電」一体型充電ステーションは、太陽光発電、エネルギー貯蔵、充電パイルなどの複数の技術を統合し、電気自動車にグリーン電力を供給するだけでなく、電力ピーククリッピングやバレーフィリングなどの補助サービス機能も実現し、システム運用の効率を効果的に向上させることができます。エネルギー貯蔵システムは、夜間の電力不足時に電気エネルギーを貯蔵し、日中の電力消費ピーク時に充電パイルに放出します。一方では、大電流が地域の電力網に与える影響を軽減し、他方では、ピークと谷の差を利用して充電ステーションに電力を供給します。かなりの収入をもたらします。
従来の充電ステーション建設では、送電網へのアクセスと土地資源が大きな課題となっていました。「光蓄充電」統合ソリューションは、電力貯蔵と最適化された構成により、地域のエネルギー生産と消費の基本的なバランスを実現します。公共電力網との柔軟な連携に加え、必要に応じて比較的独立して運用できるため、充電スタンドの電力が電力網に与える影響を軽減します。エネルギー消費の面では、エネルギー貯蔵システムを用いて動力バッテリーを充電することで、エネルギー変換効率を向上させることができます。
それだけでなく、「光蓄充電」一体型充電ステーションは、マイクログリッドの探究における新たなモデルです。太陽光発電によるクリーンエネルギーの利用とエネルギー貯蔵技術、そして電力貯蔵システムにおける動力電池の活用は、多くの面で先進的です。多くの「光蓄充電」一体型充電ステーションのエネルギー貯蔵システムは、電気自動車の使用済みバッテリーを採用しており、廃棄物を宝物に変え、動力電池の有効活用を実現しています。
現在、中国の蓄電・充電一体型充電ステーションは江蘇省、陝西省、浙江省、福建省、広東省などの地域に集中しており、これらの省のほとんどがピークと谷間の電力価格を実施しています。
周知の通り、中国は世界最大の電気自動車市場となっていますが、中国の充電インフラ整備は深刻な不足に陥っています。この問題は、電気自動車の急速な発展と充電インフラの急速な発展にとって大きなボトルネックとなっています。
このような巨大な充電スタンドのスペースを軽量蓄電充電ステーションに組み込めば、電気自動車の長距離移動や都市間交通の燃費不安などの問題が大幅に改善されるとともに、充電スタンド企業の運営コストが節約され、新エネルギーの消費にさらに有利な条件が整い、エネルギーの持続可能な発展にとって重要なデモンストレーションも提供できるようになります。
このような巨大な市場を前に、光ストレージ市場の大きな可能性を鋭く認識する企業はますます増えています。その多くは、電力や充電インフラといった産業分野の企業です。エネルギー企業の優位性は際立っています。
しかし、エネルギー貯蔵コストの高さは、「蓄電・充電」の一体開発にとって困難な問題となっています。現在、いくつかのPV+電気自動車バッテリー充電プロジェクトが実施されていますが、エネルギー貯蔵ユニットの導入は先送りされています。根本的な原因は、エネルギー貯蔵コストが高すぎることです。新型リチウム電池エネルギー貯蔵であれ、動力電池の段階的な利用であれ、企業にとって追加コストは耐え難いものとなっています。
さらに、太陽光発電の設置容量は一定規模に達した場合にのみ電気自動車の充電需要を満たすことができ、大規模な太陽光発電の建設には広大な敷地が必要となるため、「蓄電・充電」一体型充電ステーションは設置場所の制約が大きく、商業園、工業団地、商業住宅など、分散型太陽光発電と蓄電システムの配置条件が整った都市の公共エリアに局所的に建設されているケースがほとんどです。
エネルギー貯蔵コストが高すぎる場合、それに応じた産業奨励政策が非常に重要です。現在、海外のエネルギー貯蔵用途の主流市場では、電力価格が比較的高いにもかかわらず、エネルギー貯蔵産業に対する補助金政策が実施されており、これが現地のエネルギー貯蔵産業の発展を後押ししています。中国のエネルギー貯蔵政策の実施後、光貯蔵システムもより大きな市場を開拓すると予想されます。
現在、「蓄電・充電」一体型充電ステーションは、ピークバレー電力価格差を利用することでより高い収益性を実現しており、「蓄電・充電」一体型スキームは、ピークバレー電力価格差が比較的大きい地域において、より良い投資収益を実現できる。太陽光発電は自給自足であり、余剰電力貯蔵はエネルギー貯蔵とピークバレー電力価格裁定取引を組み合わせ、エネルギー貯蔵システムと組み合わせることで、必然的に発電所のコスト増加と投資回収期間の延長につながる。
そのため、プロジェクトは継続的に実施されているにもかかわらず、「蓄電・充電」一体型充電ステーションの数は依然として少なく、「蓄電・充電」一体型充電ステーションの充電ポール数は、全国の充電ポール総数に占める割合はごくわずかです。現状では、実証実験ステーションが多く、大規模な普及活動はまだ行われていません。
国際的には、「光蓄電」モデルが多くの国や地域で運用されています。住民は自宅の屋根を利用して太陽光発電パネルを設置し、蓄電された電力は電気自動車の充電や家庭用電力として利用し、余剰電力は電力網に売却することができます。
中国では、太陽光発電産業の成熟、新エネルギー自動車産業の発展、そしてエネルギー貯蔵技術の進歩に伴い、「光蓄電・充電」一体型発電所も順調に軌道に乗っています。現在、多くの国内企業が「光蓄電・充電」一体型充電ステーションの建設を積極的に推進しています。多くの企業にとって、「光蓄電・充電」一体型充電ステーションの建設は、社会公共空間における大電力充電設備の構築、新エネルギー自動車充電インフラの課題解決、そして電力網のピーク供給リソース不足への対応といった、新たな出発点となっています。
太陽光発電＋蓄電＋充電マイクログリッドシステムのコストは徐々に低下しています。「光蓄電＋充電」モードは柔軟性と利便性に優れ、長期的には幅広い応用が期待できます。
そのため、プロジェクトは継続的に実施されているにもかかわらず、「蓄電・充電」一体型充電ステーションの数は依然として少なく、「蓄電・充電」一体型充電ステーションの充電ポール数は、全国の充電ポール総数に占める割合はごくわずかです。現状では、実証実験ステーションが多く、大規模な普及活動はまだ行われていません。
同時に、エネルギー貯蔵サービスの充電施設では、充放電の過程で熱、短絡などの現象が発生するのを防ぐため、安全性の問題を無視することはできません。
新エネルギー車の普及とユーザーの急速充電需要により、都市の電力負荷は既存の電力供給能力をはるかに上回り、都市の拡張が現実のものとなりました。将来、電気自動車の集中充電は都市の電力不足につながる可能性があります。分散型エネルギー貯蔵は、都市拡張の問題を解決するだけでなく、商業施設やスマートビルにバックアップ電源を提供し、ピーク時の一時的な停電を回避することもできます。
光蓄電・代替発電所は、新エネルギー車の発展に広範な影響を与え、その意義は極めて大きい。太陽光発電の自家利用、グリーン経済、エネルギー貯蔵は、電力網への投資拡大を緩和し、光蓄電充電ステーションは充電インフラ整備の主流となるだろう。
