車両通信技術、セルラーカーネットワーク
スマートカーは今注目のコンセプトであり、将来のスマートカーはインターネットと切り離せないものになるでしょう。近い将来、車は互いに、そして交通インフラとワイヤレスで通信できるようになり、通勤中にスマートスクリーンで天気予報やニュースの見出しを閲覧できるようになるでしょう。
モバイル業界および自動車業界では、このコンセプトは セルラー 車両 コミュニケーション (C-V2X) と呼ばれています。
2018年11月、上海で世界初のV2X三層相互運用性試験が実施され、C-V2X車載ネットワーク技術を搭載した車両が試験されました。車両は、視界外の信号、交差点での衝突、前方の急カーブなどについてドライバーに警告を発することができます。これは、従来の車載ADASアクティブディフェンスシステムでは実現できなかった機能です。また、異なるブランドの車両間でも、側面衝突や緊急ブレーキなどの暗黙的な通信を実現できます。
ワイヤレスで通信するには、まずネットワークとスペクトルを割り当てる必要があります。
最近、米国連邦通信委員会のアジット・パイ委員長が、C-V2Xシステムと未承認のWi-Fi機器に5.9GHz帯の使用を許可することを提案し、米国政府は無線スペクトルの割り当てプロセスを開始しました。
パイ氏のアドバイスはシンプルだ。既存の75MHzの帯域幅を2～3つに分割し、上位20MHzをC-V2Xに、下位45MHzをWi-Fiなどの不正使用に使い、残りの10MHzをC-V2XまたはDSRC（専用短距離通信の略）に使うという。
これらのゴールドスペクトルは20年間使用されていないため、FCCが5.9GHz帯を再検討する時期に来ているとPai氏は述べた。
すでに近くの 125MHz 5GHz スペクトルが ウィ-フィ に割り当てられているため、この割り当てにより ウィ-フィ スペクトルは 170MHz に増加します。
ルーターは追加の ウィ-フィ スペクトルを使用して、家庭やオフィスでより優れたワイヤレス サービスを提供できる一方、C-V2X やその他の交通システムは残りの ウィ-フィ スペクトルを利用できます。
今年2月には、自動車、ワイヤレス、テクノロジー業界の複数の企業が、5.9GHz帯におけるセルラー車両ネットワーク（C-V2X）技術の導入に関する行政許可を求める意見書をFCCに提出しています。意見書を提出した企業には、ダイムラー、フォルクスワーゲン、BMW、ジャガー・ランドローバー、T-携帯、インテル、ノキア、エリクソンなどが含まれます。
以前、フォード・モーター・カンパニーは2019年のコンシューマー・エレクトロニクス・ショーで、2022年に米国のすべての新モデルにC-V2Xテクノロジーを導入する計画を発表した。
今年5月、FCCは5.9GHz帯をネットワークカーやWi-Fiに開放するかどうかを投票するために、6月に新たな評価を開始する予定であると報じられた。
技術的な論争
しかし実際には、セルラーカーネットワーク（C-V2X）が登場するまで、他に車両通信技術は存在しませんでした。DSRCは「存在感のない」交通通信技術です。1999年、FCCはDSRCの開発のために、5.9GHz帯のうち75MHz帯を自動車メーカー向けに予約しました。自動車メーカーと規制当局によると、この技術の活用により、毎年数十万件の事故を削減できるとされています。
4Gや5Gの通信技術とは異なり、DSRCは動作するためにセルラーネットワークやデータネットワークを必要とせず、DSRC技術を搭載した車はセルラーネットワーク事業者に料金を支払う必要がありません。
DSRC 伝送システムは、位置情報、速度、加速度情報を含む車両情報を 1 秒あたり 10 回送信します。
DSRCはIEEE 802.11p規格に基づいており、車両内での無線アクセスをサポートします。高速道路の料金徴収やヤード管理といったアプリケーションでは、DSRC技術がノーストップ・ファストレーンの実現に採用されています。
短距離通信技術はかつて自動車業界で非常に有望な技術と考えられていたが、過去20年間ほとんど進歩がなく、自動車メーカーによる導入は遅れていた。
現在でも、アメリカの自動車メーカーの間では、DSRC システムを引き続き使用するか、4G または 5G ベースのシステムを使用するかで意見が分かれています。
DSRC技術の利点は、標準規格が早期に制定され、産業チェーンが比較的成熟していることです。車両インターネット（IoT）が先行する先進国で導入されていますが、ネットワーク容量が大きく、高速走行の環境においては、DSRCの性能はC-V2X技術の標準規格よりも劣ります。
C-V2Xは注目の技術です。通信範囲、遅延、拡張性といった利点があり、スペクトル帯域幅は柔軟で、広いカバレッジ、高い信頼性、そして大容量帯域幅のサポートといった特徴を備えています。しかしながら、ネットワークの展開にはまだ時間がかかります。
米国の通信事業者や一部の大手自動車メーカーはC-V2Xを好んでいる一方、EUはDSRCを好んでいます。EUは最近、C-ITS導入規則を公布し、EUにおけるC-ITSサービスの大規模導入を促進しようとしています。しかし、EUは基盤となる通信技術を一切排除しておらず、将来的には補完的な技術を用いて技術統合を進める可能性があると述べています。
中国企業は主にC-V2X技術を推進しており、2018年11月、工業情報化部はLTEベースのC-V2X技術による車載コネクテッドカー（インテリジェントネットワークコネクテッドカー）直接通信の動作周波数帯として、5.9GHz帯を明確に計画しました。
2018年中国自動車工学会年次総会で、クアルコム技術標準担当シニアディレクターの李偉博士は、「中国当局はC-V2X車両ネットワーク技術と標準に対する明確な支持を示しており、これは世界でも類を見ないものです」と述べました。
2019年4月、上海ではC-V2X商用道路標識が発表され、長安、一汽、BAIC、ギャック、SAIC、東風、江淮、長城、東南、衆泰、江鈴集団新能源、BYD、宇通などの自動車販売店がC-V2X商用道路標識のサポートを発表しました。C-V2Xモジュールを搭載した車は2020〜2021年上半期にリストされる予定です。
フォードは2020年前半に中国でC-V2Xに基づくいくつかの商用化前機能を開始する予定だが、米国ではこの技術は2022年まで待たれることになる。
